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Also bin ich in die Stadt New Orleans gekommen - zurückgelassen und New Yorkund Chicagound Städte der amerikanischen Westküsteund erstaunlich Nationalparks Die Bundesstaaten Utah, Arizona und Nevada - endlich ist es an der Zeit, in der größten Stadt Louisianas, die für ihr unbeschwertes Lebensgefühl bekannt ist, ein wenig zu „bremsen“ und sich zu entspannen. Dann geht es mit neuer Kraft nach Miami und weiter entlang der Ostküste der USA.

Bei der Ankunft in New Orleans erwartete ich ein kleines Abenteuer im Motel, das ich bei der Buchung im Voraus gebucht hatte. Tatsache ist, dass es mir zwischen der Buchung und meiner Ankunft dort passiert ist, dass ich meine Kreditkarte geändert habe. Das Hotel am Vorabend meines Check-in versuchte, Geld für die Unterkunft abzuschreiben und brach ab. Und ohne nachzudenken, stellte er jemanden in das Zimmer, das für mich reserviert war, und bei meiner Ankunft wurde mir der am meisten ermordete und elende Schrank derer angeboten, die sie nicht besetzt hatten. Natürlich gab es einen kleinen und etwas obszönen Streit mit den Mitarbeitern des Motels, und als Ausgleich für den erlittenen „moralischen Schaden“ wurde mir angeboten, mich für dasselbe Geld in ihrem Schwesterhotel einer höheren Klasse niederzulassen. Kurz gesagt, alles endete perfekt, weil das ursprüngliche Hotel ein ausgesprochener Bomber war. Zwar hat die Putzfrau im neuen Hotel später mein Handtuch aufgeschnitten, aber ich glaube, es war keine Bosheit darin - es war auch nur weiß und ich habe es zum Trocknen ins Badezimmer gehängt. Nun, sie entschied, dass es ersetzt werden sollte - und nahm es mit Hoteltüchern weg. Versuche, es zu finden und zurückzugeben, blieben jedoch erfolglos.

Am nächsten Morgen schlief ich nach meinen Autoabenteuern in Monument Valley, Grand Canyon und Antilopenschlucht, also für einen Spaziergang durch die Stadt näher zum Abendessen gekrochen. Erster Eindruck: Die Stadt New Orleans wird in Amerika nicht umsonst "sorglos" genannt, es hat mir sofort sehr gut gefallen, sie hat so etwas wie das richtige "Vitamin" in der Luft - es erinnert ein wenig an das kubanische Havanna. Die Stadt ist genauso fröhlich und nicht im amerikanischen Stil gehalten, zumindest im berühmten Französisches Viertel. Einer der bekanntesten Spitznamen von New Orleans ist The Big Easy - Big Easy. Ihre Herkunft ist nicht genau bekannt, sie spiegelt jedoch sehr genau die besondere entspannte Atmosphäre der Stadt, Nachlässigkeit und Leichtigkeit der Wahrnehmung des Lebens wider.

Das Klima in New Orleans ist tropisch, Mitte Oktober plus 30, was nicht verwunderlich ist, da die Stadt auf dem Breitengrad von Florida liegt, fast an den Ufern des Golfs von Mexiko. Nach dem kalten Wetter auf den Hügeln von Arizona und Utah war es sehr schön, in Shorts zu wandern und sich in der Sonne zu sonnen. Auffällig ist die Fülle an beschwipsten Bürgern mit Flaschen in der Hand (New Orleans ist eine der wenigen Städte in Amerika, in denen offenes Trinken auf der Straße nicht strafbar ist). Außerdem war wiederholt ein deutlicher Grasgeruch zu spüren.

New Orleans ist neben Alkohol eine Stadt Jazz, Karneval Karneval (Mardi Gras - "Fetter Dienstag" oder unserer Meinung nach Maslenitsa) und Schwarze: Laut Statistik machten Afroamerikaner 2013 58,9% der Gesamtbevölkerung aus. Unmittelbar nach dem Hurrikan Katrina sagten die Demografen dramatische Veränderungen in der Bevölkerungsstruktur der Stadt voraus: Nach ihren Angaben kehrten nach der Beseitigung der Folgen der Katastrophe nur 30% der Evakuierten nach New Orleans zurück, der Löwenanteil der Rückkehrer waren wohlhabende Weiße - Schwarze haben einfach kein Geld, um anzufangen Immer wieder werden sie gezwungen, dort zu leben, wo sie von den Behörden evakuiert wurden. Zwar gibt es in New Orleans visuell viel mehr Schwarze als in den Städten in den USA, in denen ich zuvor war - aber diese Tatsache führt eher zu Exotik, Unsinn und leichter Wahrnehmung des Lebens, als dass sie einige Probleme und Unannehmlichkeiten verursacht. Die Schwarzen hier sind sehr entspannt, gutmütig und einladend - ein paarmal kam jedoch jemand auf mich zu und fing an, über ihr hartes Leben nachzudenken, in der Hoffnung, ein paar Dollar für ihre Geschichte zu bekommen.

Dennoch ist, wie an vielen anderen Orten in Amerika, in New Orleans Vorsicht geboten - die Stadt wird als ziemlich kriminell angesehen, und wenn sie sich vom Stadtzentrum entfernt, verwandeln sich die Gebiete schnell in Ghettos. Ohne ein klares Bedürfnis ist es am besten, nicht in die Vororte Martigny und Bywater zu wandern, um den südlichen Teil der Maghezin Street hinter der Laurel Street zu erreichen. (Laurel St) und nördlich der Wallstraße (Seeufer). Aber Sie müssen auch nicht paranoid werden - laut Polizeistatistik ereignen sich die meisten Straftaten bei Personen, die sich vorher gut auskannten. Das Wichtigste: Gehen Sie nicht mit einer teuren DSLR durch die Slums und zählen Sie die Hundert-Dollar-Scheine nicht im Licht einer einsamen Laterne. Im Prinzip ist es absolut nicht notwendig, alle oben aufgeführten unsicheren Orte zu besteigen - es gibt nichts Besonderes zu sehen, alles Interessante in New Orleans ist auf den sogenannten "alten Platz" (Vieux Carre) konzentriert, dessen Herz wiederum weltberühmt ist Französisches Viertel.

Französisches Viertel von New Orleans:

Die berühmte Bourbon Street, die Hauptstraße und das semantische Zentrum:

Häuser mit gusseisernen Balkonen - zusammen mit einer einzigartigen Atmosphäre, ein Symbol für New Orleans:

Bourbon Street New Orleans ist eine Fülle von Cafés, Bars, Strip-Clubs und lustigen Menschen. Die Prostitution im Bundesstaat Louisiana ist, wie in den meisten anderen Bundesstaaten, offiziell verboten, da Werbung in Hotels und anderen öffentlichen Plätzen wiederholt darauf hinweist (Auflistung von Autos wegen Verstoßes gegen dieses Gesetz). Trotz des Verbots blüht dieses Phänomen hier eindeutig auf.

Die Bourbon Street sieht abends und nachts noch interessanter aus, wenn Saloons, Jazzcafés, Stripclubs und nur Tavernen geöffnet haben und sie selbst voller beschwipster, fröhlicher Menschen ist.

Im Süden verläuft die wild-heiße Bourbon Street parallel dazu Flügel (Royal), Straßenkunstgalerien und Straßenmusiker:

Um sich auf die richtige Welle einzustellen, muss auch ein Teetotaler durch die authentischen Trinkgelegenheiten des French Quarter gehen. Die meisten Bars haben täglich von 12 bis 22 Uhr geöffnet, und viele haben die ganze Nacht geöffnet. Bei Live-Musik kann eine zusätzliche Gebühr für den Besuch erhoben werden. Trotz eines gewissen liberalen Liberalismus verbieten die Gesetze von Louisiana das Trinken von Alkohol auf der Straße. Daher werden Plastikriegel an alle Besucher verteilt, die ihren Spaziergang durch die heißen und kalten Orte fortsetzen möchten.

Wenn Sie starke Nerven haben und nicht abergläubisch sind, empfehle ich einen Besuch Voodoo-GeschichtsmuseumDas Hotel liegt an der Bourbon Street, zwischen Dumaine und St. Ann.

Neben der Bourbon Street befindet sich ein weiterer „Anziehungspunkt“ im French Quarter Jackson Square (Jackson Square) am südlichen Rand zwischen der Chartres Street und der Mississippi Promenade, wo die Konzentration von Straßenmusikern, Künstlern und Wahrsagern auf Tarotkarten besonders hoch ist. Nördlich des Platzes erhebt sich Basilika St. Louis:

Denkmal für den Gründer der Stadt New Orleans (Nouvel Orleans) Jean Baptiste le Muan de Bienville:

Der Franzose wählte einen sehr guten Ort für eine neue Stadt: Zu Beginn des amerikanischen Bürgerkriegs schloss New Orleans die vier größten Häfen der Welt.

Das Hauptleben im French Quarter von New Orleans konzentriert sich auf die Straße Kanal (Canal) im Westen, auf der Straße Dauphin (Dauphine) im Norden, auf der Straße Orleans (Orleans) im Osten und Straße Decatur (Decatur) im Süden. Südlich von Decatur kommt Mississippi Riverfrontund zwischen der Decatur-Straße und dem Damm verläuft eine der Linien alte Straßenbahn - Eine weitere Attraktion von New Orleans.

Diese Art des Stadtverkehrs wurde in Tennessee Williams 'Stück Desire Tram verherrlicht. Sie können an einer Haltestelle in der Nähe des ehemaligen Karondele-Kanals eine Straßenbahn nehmen und entlang der St. Charles Avenue durch das Park Quarter fahren - den bürgerlichen Teil von New Orleans. Hier bauten die "reichen Amerikaner", die im Zuckerhandel reich geworden waren, ihre Häuser, während Kreolen und andere Städter sich schlechter in der Altstadt niederließen. Bis heute sind weitläufige Herrenhäuser erhalten, die von Parks mit Palmen, Eichen und Magnolien umgeben sind. Besonders schöne Gebäude aus der Zeit der „Zuckerkönige von Louisiana“ sind in der Pritaneya-Straße zu sehen. Das Parkviertel liegt südwestlich von Frankreich und wird von der Warehouse Street und drei Straßen begrenzt: Louisiana, St. Charles und Jackson.

Als ich durch New Orleans ging, fand ich keine Erinnerungen an den sensationellen Hurrikan Katrina - zumindest im Zentrum der Stadt. Da New Orleans an drei Seiten von Wasser umgeben ist (Golf von Mexiko, Mississippi, Ponchartrain-See) und sich das meiste davon seit der Gründung der französischen Kolonisten unterhalb oder auf Meereshöhe befindet, bereiten die berühmten karibischen Hurrikane den Einwohnern ständige Kopfschmerzen und Behörden. Im Jahr 2005 erlebte New Orleans eine Mini-Apokalypse, als etwa 80% der Stadt während des Hurrikans Katrina überflutet wurden, der Schutzdämme beschädigte. Glücklicherweise waren das französische Viertel, das Parkviertel und andere Teile der Altstadt, die auf einem Hügel lagen, nicht von den Elementen betroffen. Und da das French Quarter überlebt hat - das heißt, New Orleans selbst ist in Ordnung -, wurde 2006 einer der Faschingskarren auf Mardi Gras mit der Aufschrift geschmückt: "Hallo Katrina, die Party beginnt!"

Ein weiterer Eindruck von New Orleans: Hier werden sie lecker gefüttert! Kein Wunder, denn die Stadt wurde von berühmten Feinschmeckern gegründet - den Franzosen. Die Mischung aus französischer Küche mit Negern und einheimischen Motiven gab der Welt eine sehr originelle und interessante kreolische Küche - und für ihre Erkundung ist die Stadt New Orleans einer der am besten geeigneten Orte. Zumindest nach dem anderen Amerika mit seiner totalen Dominanz von Hamburgern, Hotdogs und Sandwiches ist New Orleans einfach "eine Art Urlaub" - wie Karabas-Barabas sagte. In diesem Sinne kann ich empfehlen, Krabbenpastete in einem Cafe an zu probieren Französischer Markt (Französischer Markt) in der Nähe Mississippi am Meer und Schildkrötensuppe (obwohl die Suppe ein ziemlicher Amateur ist):

Darüber hinaus wurde die kreolische Küche von den kulinarischen Traditionen der Cayuns beeinflusst, die aus Kanada stammen und laut Kreolen alles essen, was schwimmt, fliegt und auf den Beinen steht - mit Ausnahme von Schiffen, Flugzeugen und Stühlen. Kenner der lokalen Kochkunst empfehlen eine Verkostung Jambalayu (Jambalaya) ist eine kreolische Version von Paella und Gumbo (Gumbo) - Gemüseeintopf mit Okraschoten. Im Allgemeinen ist ein kreolisches Gericht umso schmackhafter, je schwieriger es ist, seine Zutaten zu identifizieren.

Sie können auch im 24-Stunden-Café du Monde sitzen, das sich auf einer echten französischen Terrasse befindet, und die Besucher mit echtem gebrühtem Kaffee (anstelle von mit kochendem Wasser verdünntem Espresso) verwöhnen - dieser gastronomische Vorfall ist in Amerika und in Europa weit verbreitet und heißt: americano) und behnier - quadratische pfannkuchen mit puderzucker bestreut. Im Allgemeinen ist der französische Markt selbst ein farbenfroher und bemerkenswerter Ort: Der übliche landwirtschaftliche Indoor-Basar wird erfolgreich durch Geschäfte, Läden und Sommerrestaurants ergänzt, in denen der unverzichtbare New Orleans-Jazz erklingt.

Zu den Attraktionen von New Orleans gehört neben dem French Quarter der Mississippi-Damm mit seinem Denkmal für Einwanderer:

... Nach einem Spaziergang im französischen Viertel von New Orleans kaufte ich mir am nächsten Tag ein Ticket für einen zweistündigen Spaziergang im Mississippi auf einem authentischen Natchez-Raddampfer (27,5 USD, Abfahrt zweimal täglich, um 11:30 und 14:30 Uhr). Wenn Sie eine Bootsfahrt mit Mittagessen machen, bekommen Sie 38,50 Dollar.

Was gibt es sonst noch in New Orleans und Umgebung zu sehen?

Erinnern Sie sich an Mark Twain: auf dem Mississippi auf einem Paddelboot. Am Morgen nahm ich einen Bus zur Kreuzung der Kanal- und Beckenstraßen und erreichte von dort zu Fuß den Pier des Natchez-Dampfers (am Ende der Toulouse-Straße) durch das French Quarter. Um 11.30 Uhr fuhr das Dampfschiff los und fuhr zwei Stunden lang auf dem großen Mississippi, dem Symbol des amerikanischen Südens folgend, zunächst nach Osten in Richtung Golf von Mexiko und Hafen und dann zurück in die Stadt. Meine Eindrücke: ohne viel Begeisterung. Das heißt, das Dampfschiff selbst ist natürlich interessant und man könnte sogar in den Maschinenraum gehen (man sagt, dass die Schiffsglocke aus 150 Silberdollar gegossen ist, was der Schlüssel zu ihrem "reinen Klang" ist), aber die Landschaften an beiden Ufern des Mississippi während eines Spaziergangs enttäuscht. Etwas, das der Kamera würdig war, war erst am Ende, als sie an der Innenstadt von New Orleans und an der Konkurrentin Natchez - der kreolischen Königin - vorbeifuhren:

Der Rest der Zeit dominierte eine trübe Industrielandschaft die Ufer des Mississippi - Docks, Lagerhäuser, ein Tanklager ...

Über das Tanklager berichtet der Führer im Schiffsradio mit Stolz: Louisiana im Allgemeinen und die Stadt New Orleans im Besonderen sind sehr industriell entwickelte Orte, wie viel BIP und andere solche Abfälle dort gefälscht werden. Persönlich wäre ich interessiert, wenn ich dort Arbeit suchen würde. Und als Tanklagertourist habe ich nur die Aussicht verdorben. Generell ist meiner Meinung nach Zeit und Geld eine Bootsfahrt auf dem Mississippi nichtüberähm, wenn du dir nur schon alles in der Stadt New Orleans angeschaut hast und wirklich nichts damit zu tun hast.

Wenn Sie sich für lange Flussfahrten begeistern, haben Sie in New Orleans die Möglichkeit, für zehn Tage eine Mississippi-Tour zu kaufen - mit Zwischenstopps auf dem Weg in den Mittleren Westen in den Städten Memphis und Natchez und dem Endpunkt der Stadt in St. Louis (Missouri)..

Ausflug nach Louisiana Marshes

Nachdem ich vom Dampfschiff an die Küste gestiegen war, beschloss ich, meinen Eindruck ein wenig zu korrigieren, und als ich zur Canal Street ging, bekam ich dort eine ermäßigte Swamp-Tour - einen Ausflug in das Feuchtgebiet zwischen New Orleans und dem Golf von Mexiko. Alligatoren, Pelikane und andere interessante Tiere leben in einem einzigartigen Ökosystem. Der Preis für die Tour in der Straßenagentur war 52 Dollar, ich kaufte mit einem Rabatt für 45. Ich kann diesen Ausflug sicher jedem empfehlen, der sich für Natur und Tierwelt interessiert. In den ersten vierzig Minuten wurden wir mit dem Bus zu einem Naturschutzgebiet gebracht, dann in ein großes Boot geladen und eineinhalb Stunden fuhren wir entlang von Flüssen und Bächen in diesem sumpfigen Gebiet:

Unterwegs sahen wir Alligatoren - sie schwammen sehr nahe am Boot und der Führer fütterte sie mit einigen speziellen Zuckerkuchen.

Nach seinen Worten sind Alligatoren sehr friedliebende Wesen, und damit sie dich angreifen können, musst du sie mit etwas rausholen.

Berühmte einheimische Pelikane (ich weiß nicht genau, wofür sie berühmt sind, aber sie sind fast das Wahrzeichen des Staates Louisiana):

Ich persönlich habe diese zweite Tour viel mehr genossen als eine Bootsfahrt auf dem Mississippi - aber hier schmeckt und färbt es.

Der letzte Blick auf Damenmode in New Orleans: eine Dame mit Mütze "a la Gleb Zheglov"

- Ich habe solche Leute in ein paar Tagen oft getroffen :-) Übrigens habe ich noch nie Männer in Mützen gesehen.

Wie kommt man nach New Orleans

Mit dem Flugzeug: Derzeit gibt es keine Direktflüge zwischen russischen Städten und New Orleans. Sie müssen also mindestens einmal umsteigen. In New York oder an einigen europäischen Drehkreuzen beträgt der Mindestpreis für Hin- und Rückflug (zwei Transfers) etwa 600 USD.

Um nach Flügen nach Las Vegas zu suchen, können Sie dieses Suchformular verwenden:

Mit dem zug: New Orleans kann von New York aus mit Amtrak-Zügen (1001 Loyola Avenue) erreicht werden. Fahrpläne und Preise finden Sie unter www.amtrak.com.

Mit dem Bus: New Orleans ist mit anderen US-Städten durch das Greyhound-Streckennetz verbunden. Die Busse fahren und fahren vom Bahnhof in der 1001 Loyola Avenue ab. Sie können Fahrpläne überprüfen und Tickets kaufen unter www.greyhound.com.

Wie gelangt man vom Flughafen New Orleans zum Stadtzentrum

Der Hauptflughafen in der Region ist der Louis Armstrong International Airport Internationaler Flughafen Louis Armstrong (www.flymsy.com) befindet sich in den Vororten von Kenner. Sie können mit dem E2-Bus vom Flughafen in die Stadt fahren. Ein Ticket kostet 2 USD. Eine Haltestelle befindet sich neben der Ausfahrt 7 des Flughafens auf der zweiten (oberen) Ebene - neben der Rezeption Delta Airways. Unterwegs hält der Bus auf dem Airline Highway (Autobahn 61),Endstation - auf Tulane und Loyola Avenue. Nach 19.00 Uhr fährt der Bus nur noch nach Tulane und zur Carrollton Avenue in Mid City. Die Kosten für eine Fahrt mit dem Taxi in die Innenstadt betragen zwischen 35 und 40 USD für einen oder zwei Passagiere, weitere 15 USD für jeden weiteren Passagier.

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Ein unvergessliches Erlebnis aus der Stadt New Orleans!
Dein Roman Mironenko

Die Sultana (27. April 1865)

Das amerikanische Passagierschiff brannte nach der Explosion eines Dampfkessels im Mississippi bei Memphis aus. Die Zahl der Todesopfer betrug 1653 Menschen, 741 Menschen wurden gerettet.

In der Weltgeschichte der Flusskatastrophen ist der Tod "Die Sultane"Besetzt einen besonderen Platz: Bezogen auf die Anzahl der Opfer steht es an erster Stelle und ist eine der schwersten Katastrophen in der Geschichte der Handelsflotte USA in Friedenszeiten.

Passagier-Raddampfer "Sultana»Wurde in der oberen gebaut Mississippi im Jahr 1863. Zu dieser Zeit galt es als eines der größten und luxuriösesten Dampfschiffe des Landes. Seine Kapazität betrug 1719 Registertonnen. Es hatte drei Decks, auf denen geräumige Salons, Hallen und Kabinen platziert wurden. Eine leistungsstarke Dampfwippe versorgte das Schiff mit einem Hub von bis zu 23 Stundenkilometern.

Anfang April 1865 das Kommando des Generalstabs Ulysses Grant gab den Befehl zum Eintauchen Vicksburg auf "Sultana»Eine Gruppe ehemaliger Kriegsgefangener aus dem Norden, die fast zwei Jahre lang von Südstaatlern in Gefangenenlagern festgehalten wurden Andersonville, Kahaba, Mason und Fisco. Es gab viele ehemalige Gefangene, aber Mississippi dann flogen nur drei Passagierdampfer regelmäßig - “Olivenzweig», «Paulina Carroll"Und"Sultana". Andere Schiffe wurden während des Krieges zerstört oder außer Gefecht gesetzt.

«Sultana»Wurde entworfen, um 276 Kabinen- und 400 Deckpassagiere zu befördern. Kapitän Nach Masson befohlen, 2239 an Bord zu nehmen befreite Nordländer aus der Gefangenschaft. Das Schiff hatte bereits 70 Passagiere in der Kabine, ohne 85 Besatzungsmitglieder. Also, als der Dampfer ausstieg Vicksbergwaren 2394 Personen an Bord - mehr als das Dreifache der zulässigen Norm.

Von anderen Passagierschiffen Mississippi, «Sultana»Unterschiedlich in Kesseln besonderer Bauart. Das Quellwasser des Flusses mit einer großen Beimischung von Ton war für die Speisung dieser Kessel ungeeignet. Kapitän Nach Masson während des Segelns von New Orleans musste auf Wunsch eines leitenden Schiffsmechanikers zu tun NateWintringeran fast jedem Yachthafen anhalten und Kessel ausblasen. Also nach dem Spülen und Reinigen in Vicksburg Sie mussten am nächsten Morgen und in gereinigt werden Helene.

Bis zum Abend des 26. AprilSultana»Angekommen in Memphis. Auch hier wurden die Kessel gespült und mit Kohle beladen, einhundert 240-Kilogramm-Fässer Zucker, ein Dutzend Schafe und fünfzig Schweine. Um Mitternacht an diesem Tag "Sultana»Vom Yachthafen weggezogen Memphis und ging weiter den Fluss hinauf.

Die Nacht war dunkel und kalt. Er stand am Steuer Masson. Zwei Stunden später musste er umringt von zahlreichen Untiefen der Insel passieren, die in der Ortschaft als "Altes Huhn mit Hühnern". Beachten Sie, dass die Untiefen nur erfahrene Piloten sein konnten, die diese Orte gut kannten. Die Schicht im Auto wurde vom zweiten Mechaniker getragen Clemens. Ihn störte der richtige Kessel, der in New Orleans lass es fließen.

Einer der Zeugen der Katastrophe, ein Soldat Chester Berry 21 Jahre von Südstaatlern bei gefangen genommen Fredericksburgschrieb in seinen Memoiren: "Als wir an Bord des Schiffes gingen, regierte der Spaß auf seinen Decks wie bei einer Hochzeit. Ich habe noch nie in meinem Leben eine fröhlichere Menge gesehen als diese armen hungrigen Typen. Die meisten von ihnen wurden lange Zeit in Gefangenschaft gehalten, einige sogar zwei Jahre lang, viele von ihnen wurden verletzt. In der glücklichen Erwartung, das Haus ihres Vaters bald zu sehen, achteten sie nicht auf diese schreckliche Menge. Auf den Unterdecks lagen die Soldaten dicht beieinander. Jeder hatte einen Traum - so schnell wie möglich nach Hause zu kommen».

Ein "SultanaDie Soldaten füllten nicht nur die Decks, auf denen sie nebeneinander lagen, sondern auch alle inneren Gänge, Korridore, Rampen und sogar einen Teil des Heizraums.

Um zwei Uhr morgens fielen alle auf dem Schiff in einen schweren Schlaf. "Sultana"Vorbei an der nicht eingeweihten Marina Tagleman, schon die ersten Inseln passiert "Altes Huhn mit Hühnern».

Nachher Memphis Der Dampfer ging nur acht Meilen. Es war Donnerstag, der 27. April. Die Schiffsstunden zeigten 2 Stunden 40 Minuten am Morgen. Zu diesem Zeitpunkt explodierte der richtige Dampfkessel "Die Sultane". Den Beschreibungen von Augenzeugen nach zu urteilen, war die Explosion sehr heftig, aber nicht sehr laut, sondern eher wie ein scharfer Abzug von Druckluft. Die ausgestanzten Decks brachen unter dem Gewicht einer riesigen Masse menschlicher Körper zusammen. Ein Schornstein fiel über Bord, der zweite fiel auf den Schiffstank. In weniger als einer Minute war der gesamte Mittelteil des Schiffes in Brand geraten. Der aus Holz gebaute und innen mit Holz besetzte Dampfer wurde zu einem leichten Brandherd.

Zerstörung auf "Sultana"Es stellte sich heraus, dass es riesig war. Wie bereits erwähnt, brachen die Decks, die von der Druckwelle unterbrochen wurden und dem Gewicht der Menge nicht standhalten konnten, zusammen. Die meisten Soldaten, die auf ihnen schliefen, starben in den ersten Minuten. Das vom Wind geblasene Feuer mit unglaublicher Geschwindigkeit verwandelte den Dampfer in eine riesige Fackel, die den Fluss hinauf schwebte: die Dampfmaschine. "Die Sultane"Und der linke Kessel wurde nicht verletzt, die Schaufelräder des Dampfers drehten sich weiter. Es war niemand da, der das Auto anhielt.

Zum Zeitpunkt der Explosion der leitende MechanikerDie Sultane» Nate Wintringerwar im Heizraum. Er sah seinen Assistenten in der Nähe stehen Clemens verschwand im Rauch. In seinem Bericht an das Gericht Wintringer schrieb: "Zuerst war ich vor Entsetzen taub. Es war eine Art Albtraum. Ich sprang auf und sah, dass die Leute im Wasser schwammen. Von allen Seiten hörte ich ein und denselben Schrei: „Lösche das Feuer!“ Die Flamme nahm zu. Es herrschte schreckliches Chaos. Mir wurde klar, dass ich durch ein Feuer das Deck verlassen würde. Nachdem ich einen hölzernen Vorhang aus einem Kabinenfenster gebrochen hatte, sprang ich über Bord».

Einer der Zeugen der Katastrophe ist ein Leutnant. Joe Elliot Erstaunt stellte er in seinen Memoiren fest, dass viele Soldaten nicht einmal aus der Explosion aufgewacht waren, sondern nur durch das Feuer, das sich schnell über das Schiff ausbreitete, gezwungen waren, auf die Beine zu kommen. Der Leutnant schrieb: "Ich verstand nicht, was um mich herum geschah. Es schien alles wie ein Albtraum. Ich stand auf und ging, irgendwie in Vergessenheit geraten, zum Heck des Schiffes. Auf meinem Weg war ein Frauensalon. Ein Stoffvorhang trennte ihn vom Männerabteil. Ich warf es zurück, um weiterzugehen, aber eine Dame versperrte mir den Weg. "Was brauchen Sie hier, Sir?", Fragte sie. Aber ich habe nicht auf sie geachtet und bin weitergegangen.

Nachdem ich den Frauensalon passiert hatte, befand ich mich am Heck des Schiffes und stieg die Leiter zum Oberdeck hinauf. Von dort schaute ich nebenan auf den Bug des Schiffes. Das Bild war schrecklich. Decks stürzten ein, eine Pfeife fiel über Bord, Soldaten flatterten zwischen den Flammen. Sie sprangen aus dem Feuer, stürmten ins Wasser und sprangen nacheinander und mehrere nacheinander. Überall war Wasser mit schwimmenden Menschen übersät. Die Soldaten sprangen über Bord und stießen nicht auf das Wasser, sondern auf die Köpfe derer, die bereits zuvor dort gesprungen waren und sie und sich selbst lähmten. »

Bei der Explosion befanden sich keine anderen Schiffe in der Nähe. Die Breite des Flusses an diesem Ort erreichte drei Meilen. Etwas flussabwärts vom Yachthafen Tagleman am Ufer des Flusses gab es eine Marine der Nordländer "Pickering"In der Nähe davon stand das verankerte Flussschlachtschiff"Essex". Sein Wachoffizier Earnshaw Um zwei Uhr morgens sah ich einen großen Raddampfer den Fluss entlang fahren, hell erleuchtet von Lichtern.

Midshipman Earnshaw Die Explosion selbst habe ich nicht gesehen, da ich mich zu diesem Zeitpunkt auf dem Unterdeck des Schiffes befand. Als er das Brüllen hörte, rannte er zum Oberdeck und klopfte an die Kabinentür des Kommandanten des Schlachtschiffs des Leutnants Beere. Er berichtete: "In der Nähe unseres Ankerplatzes explodierte ein großes Dampfschiff mit Rädern. Verbrennungen, Funken fliegen zum Himmel».

Jeden zweiten Tag Leutnant Beere berichtete seinen Vorgesetzten:Ich gab sofort den Befehl, die Boote für den Start vorzubereiten, dies geschah sofort. Auf einem achtreihigen Boot, das früher als andere Ruderboote abgesenkt wurde, fuhr ich zu den Stromschnellen. Es war ungefähr zwei Stunden vor Sonnenaufgang. Es war noch völlig dunkel, der Himmel war bedeckt. Das brennende Schiff stieg den Fluss hinauf. Der einzige Bezugspunkt für uns waren die Schreie verwundeter und ertrinkender Menschen.

Die erste Person, die wir aus dem Wasser in unser Boot hoben, war so taub, dass wir es nicht erwärmen konnten. Der zweite, den wir fanden, starb ebenfalls bald. Dann fingen wir an, flussabwärts nach Fort Pickering abzusteigen. Als wir am Ufer der Festung standen, schossen wir auf uns und riefen, wir sollten am Ufer landen. Wir waren gezwungen, uns ihm zu nähern, als die unglücklichen Menschen um Hilfe beteten, aber nicht länger auf dem Wasser bleiben konnten.

Wir ruderten zum Ufer. Der Wachposten befahl mir, das Boot an Land zu lassen. Ich fragte ihn, warum er uns erschossen hat. Er antwortete, dass er die Anweisungen befolgt habe. Ich erklärte dieser Wache, was auf dem Fluss passiert ist und dass wir Ertrinkende retten. Er antwortete nicht und wir fuhren erneut in Richtung Stromschnellen. Dort trafen wir uns mit unserer kleinen Kabine, die das Ertrinken rettete. Die Menschen waren im Wasser so taub, dass sie wie Tote in Boote geladen wurden».

Wenn der Leutnant Beere lieferte die zweite Charge von Menschen, die von seinem Boot gerettet wurden, Fort Streikposten “Pickering"Wieder mit dem Schießen begonnen. Trotz der Tatsache, dass der Krieg zwischen Norden und Süden der friedensvertrag endete und ein vertrag wurde unterzeichnet, separate gruppen südländischer pflanzer führten weiter stromabwärts Mississippi Guerillakrieg. Der Befehl der Nordmänner befahl allen Außenposten der Festungen, die unbekannten Boote sorgfältig zu überwachen und die Landung der Südmänner in der Region zu verhindern.

Schildwachen des FortsPickering"Weiterhin bis zum Morgengrauen zu schießen, während der Kommandeur des Fort Colonel Kappner persönlich ging nicht um alle Streikposten herum und stornierte nicht den Befehl, das Feuer auf unbekannten Booten zu eröffnen.

«Sultana"Ich blieb ungefähr eine Stunde über Wasser. Als ihre Seiten unterhalb der Wasserlinie brannten, verschwand sie, immer noch in Flammen, mit einem schrecklichen Zischen, in Rauchwolken und Dampf unter dem Wasser. Die letzten Schreie von Menschen, die an ihrer Seite nach Erlösung suchten, verstummten bei ihr. Diejenigen, die sich an den schwimmenden Trümmern festhielten und der höllischen Qual des eisigen Wassers standhielten, trugen den Fluss hinunter. Sie wurden getragen von MemphisAn den Kais brannten noch Nachtlaternen.

Die Zahl der Todesopfer während der Katastrophe "Die Sultane"Durch die Explosion getötet, im Feuer getötet, ertrunken und vermisst, stellte sich heraus, dass es riesig war und sich nach ersten Schätzungen auf 1653 belief. Die Anzahl der geretteten Menschen betrug 741. Von den 12 Passagieren waren Vertreter von"Christian Women's Committee", Nur einer wurde gerettet. Von den OffizierenDie Sultane»Nur der leitende Mechaniker des Schiffes hat überlebt Nate Wintringer. Während der Woche in Krankenhäusern MemphisDort, wo die Opfer getötet wurden, starben etwa 70 Menschen an Verletzungen und Verbrennungen. Die Zahl der Opfer dieser Katastrophe betrug somit mehr als 1700 Personen.

Allgemeine Informationen

Im Herbst 1915 begann die Entwicklung eines auf fünf Jahre angelegten Entwicklungsprogramms für die US-Marine, dessen Ziel es war, eine Flotte zu schaffen, die der britischen Marine ebenbürtig oder zumindest auf Augenhöhe gewachsen war. Später wurde das Programm auf drei Jahre verkürzt und von 1917 bis 1919 umgesetzt. Darin befanden sich unter anderem 10 Schiffe der Kreuzer-Klasse - zukünftige Leichtkreuzer dieses Typs Omaha.

Aufbau und Prüfung

USS Memphis wurde am 14. Oktober 1920 von William Crump and Sons in Philadelphia, PA, gegründet.

Gestartet am 17. April 1924. Frau Elizabeth R. Paine, Tochter des Bürgermeisters von Memphis, wurde das Recht anvertraut, die Flasche auf dem Schiffsrumpf zu zertrümmern.

Der Kreuzer wurde am 4. Februar 1925 an den Kunden übergeben, Henry E. Lackey wurde zum Kapitän ernannt.

Ende Februar USS Memphis begann einen Versuch in der Karibik. Schwimmen endete erfolgreich und USS Memphis hat den Test bestanden.

Reservierung

Das Reservierungssystem für Kreuzer bestand aus Nickelstahl für den Schiffbau und umfasste einen 76-mm-Panzergürtel (homogene Stahlpanzerplatte Typ STS + Stahlpanzerplatte Typ HTS), ein 37-mm-Oberdeck (STS), einen Bug- und einen Heckbalken (37 mm bzw. 76 mm). und 6 mm Geschütztürme des Bürgerlichen Gesetzbuches. Die Reservemasse des Schiffes betrug 8% seiner Verdrängung.

Kraftwerk

Wie für seine kleine Verschiebung, USS Memphis hatte eine ziemlich mächtige Kraftinstallation. Es befand sich in einer Systemeinheit mit abwechselnden Gruppen von Kesselräumen und Maschinenräumen, um einzelne Torpedos bei einem Angriff auf ein Schiff zu neutralisieren. Die Geschwindigkeit von 35 Knoten lieferten 4 Propeller mit einem Durchmesser von 3,4 m und einer festen Steigung von 3,6 m, die von 4 Turbinen angetrieben wurden Pastorendas funktionierte über 4-Wellen-Getriebe mit 12 Drei-Kollektor-Wasserrohrkesseln Weiße Forster. Angesichts der riesigen Ölreserven in den USA wurde Öl in der Marine als Hauptbrennstoff verwendet. Mit einer Reserve von 1800 Tonnen betrug die tatsächliche Reichweite des Kreuzers 8560 Meilen.

Bewaffnung

BewaffnungBeschreibungLage
6in 53cal Mk16 TwinZwei Geschütztürme mit einer Doppelgewehrhalterung von 152 mmVor- und Rückende
6in 53cal Mk13Acht 152 mm Kanonen GKKasematten der Bug- und Heckteile (je 4)
3in 50cal Mk10Vier universelle 76-mm-KanonenN / A
TA 21 in Mk11Zwei Zweirohr- und zwei Dreirohr-Torpedorohre 533 mmAchternaufbau, Oberdeck
Vought Corsair O2UZwei WasserflugzeugVorschubaufbau

Zwischenkriegszeit

13. April 1926 USS Memphis nahm an der Eröffnung des Denkmals für Kommandeur Oliver Hazard Perry in Port of Spain in Trininad teil.

Im Juni 1926 USS Memphis Er schloss sich einer Gruppe von Aufklärungsflottenschiffen in der Nähe von Honolulu (Hawaii) an und unternahm eine Kreuzfahrt in den Südpazifik mit einem Besuch in Australien und Neuseeland.

Von Oktober 1925 bis April 1926 USS Memphis patrouilliert die Küste von Westindien, kehrt dann aber zu seinem Heimathafen nach New York zurück.

Im September 1926 USS Memphis reist nach Europa und patrouilliert von 1926 bis 1928 durch die europäischen Gewässer des Mittelmeeres.

3. Juni 1927 um USS Memphis neuer Kapitän Charles A. Lindbergh wird ernannt.

Im Januar 1828 USS Memphis arbeitet als Teil einer Gruppe von US-Präsident Calvin Coolidge auf einer Kreuzfahrt in Westindien.

Nach vier Monaten Patrouille in der Karibik, USS Memphis zur Patrouille in den Ostpazifik geschickt.

5. Juni 1928 der Kreuzer kam nach Balboa für den Dienst in Mittelamerika bis Mai 1933.

In den nächsten 5 Jahren USS Memphis patrouilliert die Westküste der Karibik.

Im Januar 1938 USS Memphis geht auf eine Kreuzfahrt nach Australien.

Auf Befehl des Kommandos USS Mempis kommt im August 1939 nach Alaska und patrouilliert bis Anfang 1941 an der Küste Alaskas und den umliegenden Gewässern.

Zweiter Weltkrieg

Während die USA am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, USS Memphis geschickt, um die Ostküste zu patrouillieren.

24. April 1941 USS Memphis geschickt, um den Atlantik zu patrouillieren, von Kap San Roque nach Kap Verde.

USS Memphis operiert während des größten Teils des Krieges weiterhin im Südatlantik.

Im März 1942 wurde das Schiff von zwei Armeekonvois nach Ascension Island eskortiert, um dort anschließend einen Flughafen als temporären Parkplatz für Flugzeuge zu errichten, die von den USA nach Afrika fliegen.

Im Januar 1943 wurde der Kreuzer zum US-Präsidenten Franklin Delano Roosevelt (Franklin Delano Roosevelt) geschickt, um ihn zu einer Konferenz in Casablanca zu bringen, die vom 14. bis 24. Januar stattfand.

Februar bis September USS Memphis wurde erneut zum Patrouillendienst im Südatlantik geschickt.

Die Präsidenten von Uruguay und Brasilien besuchten den Kreuzer im Januar 1944.

Im nächsten Jahr USS Memphis ging nach Italien. Am 16. Januar 1945 kam der Kreuzer in Neapel an und begann die italienische Küste zu patrouillieren.

Im Januar besuchten zwei bedeutende Gäste das Schiff, Flottenadmiral Ernest J. King und Armeegeneral George C. Marshall.

Nachkriegszeit

18. Februar 1945 USS Memphis kam bei der letzten alliierten Konferenz in Algerien an, nach der Konferenz kehrte der Kreuzer sofort in die Vereinigten Staaten zurück.

Acht Monate lang nahm das Schiff an bedeutenden Zeremonien teil, doch Ende November fuhr er erneut nach Philadelphia (Pennsylvania), wo er am 17. Dezember außer Dienst gestellt wurde. Am 10. Januar 1947 wurde der Kreuzer verschrottet.

Die amerikanische Königin an den Flüssen Ohio und Mississippi. Teil 1

Eine Flusskreuzfahrt ist eine großartige Möglichkeit, das Land von innen zu sehen. Und das gilt uneingeschränkt nicht nur für Russland, sondern auch für Amerika.

Die Karte zeigt die Hauptkreuzfahrtlinie der USA - Teil des Mississippi River Systems. Kreuzfahrten auf den Flüssen Mississippi, Ohio, Tennessee, Cumberland und Missouri umfassen vierzehn US-Bundesstaaten.

Natürlich ist es unmöglich, alle diese Wasserstraßen im Rahmen einer Kreuzfahrt zu besuchen: Es würde ungefähr zwei Monate dauern. Normalerweise dauern Kreuzfahrten eine Woche oder etwas länger und durchlaufen einen der Abschnitte des "Kreuzfahrtsystems". Die beliebteste Kreuzfahrt im Spätherbst, Winter und frühen Frühling ist entlang des unteren Mississippi zwischen Memphis und New Orleans. Und in der Sommersaison ist die Route entlang des oberen Mississippi zwischen St. Louis und St. Paul am beliebtesten.

In diesem Sommer werden in Mississippi ungewöhnlich hohe Wasserstände beobachtet, wodurch die Brücke in der Stadt Hannibal (im Geburtsort von Mark Twain) zu einem unüberwindlichen Hindernis für das Kreuzfahrtschiff wurde. Aus diesem Grund wurde die Route einiger Kreuzfahrten geändert. In meinem Fall war die neue Route folgende: von Cincinnati nach St. Louis entlang der Flüsse Ohio und Mississippi. Nun, es passiert. Die Route mit Haltestellen wird auf der Karte angezeigt.

Cincinnati (Ohio), eine ziemlich große Stadt am Ohio River. Hitze.

Die Geschichte von Cincinnati ist untrennbar mit der Geschichte der Binnenschifffahrt in den Vereinigten Staaten verbunden. Das erste Schiff kam 1811 hier an. Jetzt steht neben diesem Ort ein Denkmal in Form eines Schaufelrades eines Hinterraddämpfers - eine Kopie des Rades des American Queen Steamboat, auf dem wir eine Kreuzfahrt unternehmen werden.

Wahrscheinlich haben viele von der Tatsache gehört, dass auf dem Mississippi und seinen Nebenflüssen Dutzende von noch in Betrieb befindlichen historischen Dampfschiffen erhalten sind. Dies ist ein wunderschönes Missverständnis: In den Vereinigten Staaten gibt es fast keine historischen Schiffe mehr. Es gibt nur ein Vergnügungsboot Belle of Louisville, das nächstes Jahr hundert Jahre alt wird. Es gibt auch den Delta Queen-Dampfer von 1924, der als Hotel genutzt wird und als Kreuzfahrtschiff wieder einsatzbereit ist. Und das ist alles. Die meisten alten Schiffe wurden lange Zeit zerlegt und neue gebaut - im gleichen klassischen Look und mit einem Hinterraddesign. Einige Veteranen hatten jedoch das Glück, als schwimmende Museen, Restaurants und sogar Theater zu überleben.

Und ich werde während meiner Erzählung zu den beiden erwähnten historischen Dampfschiffen zurückkehren.

Das lokale Dampfschiff Belle of Cincinnati macht Rundflüge durch Ohio. Es hat ein klassisches Äußeres, wurde aber 1988 erbaut.

Die amerikanische Königin liegt am rechten Ufer des Ohio. Auf US-Flüssen gibt es keine Anlegeplätze für Kreuzfahrtschiffe, sie fahren direkt an die Küste.

Auf diesem Schiff müssen wir eine einwöchige Kreuzfahrt nach St. Louis machen. Die Innenräume von American Queen sind hier zu sehen: Ich habe kürzlich Fotos gepostet und kommentiert.

Gegen sechs Uhr abends machen wir uns auf den Weg nach Ohio. Die Leiter ist auf dem Tank montiert - dies ist ein traditionelles amerikanisches Schema, mit dem einzigen Unterschied zur Tradition: Auf der American Queen gibt es zwei Leitern anstatt einer.

Imagination zieht Dutzende von Kreuzfahrtschiffen an, die den Mississippi und seine Nebenflüsse auf- und abfahren und in den Städten des "einstöckigen Amerikas" Halt machen. Die Realität ist, dass nur zwei Kreuzfahrtschiffe auf dem Mississippi verkehren und gelegentlich gemischte Expeditionskreuzfahrtschiffe den Mississippi anlaufen. Darüber hinaus gab es im letzten Jahrzehnt Jahre, in denen Kreuzfahrtschiffe überhaupt nicht entlang der US-Flüsse fuhren. Leider werden Flusskreuzfahrten in Amerika zu Unrecht unterschätzt.

American Queen ist sozusagen ein schwimmender Palast, eine Visitenkarte des Mississippi. Ein Schiff, das aufgrund seiner Wirtschaftlichkeit drei Eigner gewechselt hat, was alles andere als ideal ist. Jetzt wird das Schiff von der Great American Steamboat Company betrieben, die speziell für die Organisation von Kreuzfahrten auf diesem Schiff entwickelt wurde.

Das zweite Schiff, das auf dem Mississippi, der Königin des Mississippi, arbeitet, wurde vor kurzem gebaut, und während seines Baus war es nicht die Aufgabe, die Vorstellungskraft zu beflügeln. Klein, eine kleine Auswahl an öffentlichen Bereichen, viele Kabinen mit Balkon und natürlich das traditionelle Design der Hinterräder. Aber in Wahrheit gibt es keine äußere Anmut, die Dampfschiffpalästen innewohnt.

Mitten in der Nacht machen wir ungefähr fünf Kilometer oberhalb von Louisville (Kentucky) am Ufer fest. An diesem Tag fand in Louisville ein Rockfestival statt, die Bühne befand sich direkt am Fluss, und der Kapitän entschied, dass es für ältere Touristen zu laut sein würde, wenn sich das Boot im Stadtzentrum befände.

Jetzt werde ich über die Organisation von Ausflügen für Touristen American Queen sprechen. Normalerweise schreibe ich nur ungern darüber, wie und was an Bord organisiert ist. Ich interessiere mich mehr für das Schiff selbst und die Route. Aber hier ist eine ganz andere Sache.

Während der gesamten Reise begleiten mehrere Busse Touristen auf Exkursionen auf den Parkplätzen. Wie in Russland sind die Ausflüge einfach, in den Kosten der Kreuzfahrt enthalten und zusätzlich gegen eine zusätzliche Gebühr (in der Regel sind dies maximal zwei Ausflüge pro Parkplatz).

Also: Die Busse, die den Hauptausflug bedienen, fahren alle zehn Minuten auf einer bestimmten Strecke und halten an verschiedenen Sehenswürdigkeiten. Jeder Bus hat einen Führer, der Auskunft über die Strecke gibt. Der Teilnehmer der Exkursion kann überall hingehen, sich dort aufhalten (als Teil des Parkplatzes des Schiffes) und einen anderen Bus nehmen, um die Route fortzusetzen. Der Besuch der meisten Museen ist kostenlos.

Das heißt, dies ist ein klassisches Hop-on-Hop-off-Programm, das in vielen Ländern der Welt beliebt ist. Aber ich habe noch nie einen Ort gesehen, an dem dieses System als Teil des Dienstes von Kreuzfahrttouristen eingesetzt wird. Sie rechtfertigt sich selbst: Jede Person kann frei planen, was sie während der Tour besuchen möchte und wie viel Zeit sie an dem einen oder anderen interessanten Objekt verbringen möchte. Darüber hinaus plant die Person selbst die Dauer der Tour. Theoretisch kann ein solches System bei Flusskreuzfahrten in Russland ausprobiert werden. Aus irgendeinem Grund probiere ich dieses System die ganze Zeit bei Kostroma aus.

Busse in einer Marken-Steamboat-Lackierung sehen umwerfend aus.

Auf dem Weg nach Louisville passieren wir die ehemalige Eisenbahnbrücke, die nach dem Abbau der Gleise als Denkmal für uns selbst erhalten blieb und in eine Fußgängerbrücke umgewandelt wurde.

Louisville ist noch kein "einstöckiges Amerika". Es ist eine typische mittelgroße amerikanische Stadt.

Und dies ist ein Denkmal für Feuerwehrleute, die bei der Erfüllung ihrer Pflicht ums Leben gekommen sind:

Die Hauptattraktion von Louisville ist für mich das Schiff Belle of Louisville. Ich habe es oben erwähnt: Es ist das älteste in Betrieb befindliche Dampfschiff der Welt und das einzige noch in Betrieb befindliche historische Flussschiff in den USA. Der 1914 in Pittsburgh unter dem Namen Idlewild erbaute Dampfer betrieb zunächst als Passagierfähre in Memphis und wechselte 1931 seinen Hafen nach Louisville. Nach dem Verkauf im Jahr 1947 änderte das Schiff seinen Namen in Avalon und arbeitete die nächsten fünfzehn Jahre in verschiedenen Städten in Mississippi und Ohio. Als 1962 beschlossen wurde, das alte Schiff abzuschreiben, wurde ein Mann gefunden, der es auf einer Auktion kaufte, und nach der Reparatur der Mechanismen und der Wiederherstellung des Innenraums wurde das Schiff bereits unter dem Namen Belle of Louisville zu einem Vergnügungsschiff in Louisville.

Interessanterweise wurden die Dampfmaschine und das Schaufelrad des Schiffes viel früher hergestellt, als das Schiff gebaut wurde. Sie wurden auf einem anderen Schiff eingesetzt, das Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurde, und 1914 wurden sie auf der im Bau befindlichen Idlewild neu angeordnet.

Manchmal verlässt Belle of Louisville Louisville, um an verschiedenen Veranstaltungen in anderen Städten teilzunehmen, wo es immer ein geehrter und willkommener Gast wird. Das Dampfboot nimmt jährlich am Great Steamboat Race teil, das Teil des berühmten Kentucky Derby-Rennwettbewerbs ist, und gewinnt es oft. Der Hauptkonkurrent von Belle of Louisville war jahrelang die legendäre Delta Queen, auf die ich weiter unten eingehen werde. Anstelle von Delta Queen, die ihre Schwimmkarriere beendet hat, fährt jetzt das Dampfschiff American Queen.

Bevor Sie einen Tag lang spazieren gehen, füllt Belle of Louisville die Umgebung mit den Klängen einer einzigartigen Musikpfeife. Viele Leute reisen mit einem historischen Schiff aus anderen Städten an, nachdem sie ein Ticket im Internet gebucht haben.

Die Teilnahme an der Reise birgt für mich die Gefahr, dass ich zu spät zur Abreise der amerikanischen Königin komme, aber ich habe nicht einmal daran gedacht, die Reise mit dem historischen Schiff abzubrechen.

Am Eingang befand sich ein Ticketschalter, an dem zuvor Tickets verkauft wurden. Jetzt werden Tickets in einem kleinen Gebäude am Pier und hauptsächlich im Internet verkauft, aber das Ticketbüro des Schiffes ist für die Geschichte erhalten.

Die Hauptbrücke führt vom Arbeitsdeck zum Fahrgastraum des Schiffes.

Ein Großteil des Mitteldecks ist für den Speisesaal reserviert (Sie können ein Ticket mit und ohne Mittagessen kaufen).

Im Bug desselben Decks befinden sich ein Souvenir-Kiosk und eine Bar. In diesem Teil des Dampfers ist das Deckenende bemerkenswert. Sie ist fast hundert Jahre alt und hat seit dem Bau des Schiffes überlebt.

Auf dem Oberdeck befinden sich Sitzplätze unter einem Baldachin, auf dem Mitteldeck und auf den Oberdecks befinden sich ebenfalls Außenspaziergänge auf Terrassen.

Kleine Innenräume des Mitteldecks sind teilweise offiziell, teilweise für Veranstaltungen vorgesehen.

Während eines zweistündigen Spaziergangs kam Belle of Louisville direkt zum Parkplatz der amerikanischen Königin, woraufhin er zur Promenade in der Innenstadt zurückkehrte.

Die Dampfer begrüßten sich mit Pfeifen.

Es war nicht das einzige Treffen von Passagierschiffen an einem Tag. Vor dem Abflug der American Queen gingen wir zuerst unter, dann das zweite Kreuzfahrtschiff des Mississippi River Systems - Queen of the Mississippi. Ich glaube, er hat darauf gewartet, dass wir Platz in Ufernähe schaffen. Übrigens hatte er auch eine Streckenänderung wegen des Hochwassers in Hannibal.

Das ist alles mit ihm - beide Balkone und das Hinterrad, aber wie unterschiedlich sie mit American Queen sind. Ich habe keinen Zweifel daran, dass Queen of the Mississippi kommerziell viel erfolgreicher ist, aber in Bezug auf die äußere Schönheit ... Aber im Übrigen ist dies eine subjektive Ansicht.

Wir machen uns langsam auf den Weg nach Louisville und zum McAlpine Gateway, dem zweiten auf unserem Weg. Aber wir kamen nachts am ersten Tor vorbei.

Im Zufahrtskanal (gebaut, um die lokalen Stromschnellen zu umgehen, die einst die Navigation behinderten) trennten wir uns von einem Schieber mit zwölf mit Kohle beladenen Schiffen. So viele Binnenschiffe auf US-Flüssen sind keine Ausnahme, sondern die Regel.

... und nachdem wir ein wenig gesenkt haben, verlassen wir es.

Alle Schlösser, die ich in Ohio gesehen habe, sind Zweikammer-Schlösser. Es ist jedoch unmöglich, die Verkehrsintensität der Flotte mit der gleichen Wolga zu vergleichen: Die Flotte ist klein, und meist handelt es sich um seltene Drücker mit zahlreichen Schiffen.

Auf der Schiffsroute finden sich manchmal solche Industrielandschaften.

Mississippi-Kreuzfahrtschiffe fahren nachts weiter. In dieser Hinsicht ähneln sie russischen Kreuzfahrtschiffen, und in dieser Hinsicht unterscheiden sie sich von Flusskreuzfahrtschiffen der meisten anderen Länder. Aber diese Nacht machten wir einen Stopp direkt am wilden Ufer. Es ist Zeit, über Renn-Dampfboote zu sprechen.

Ich habe bereits die traditionellen Dampfbootrennen erwähnt, an denen das Dampfschiff Belle of Louisville teilnimmt. Im 19. Jahrhundert waren Rennen nicht traditionell unterhaltsam, sondern ein Element des harten Wettbewerbs zwischen verschiedenen Schiffen. In der Tat war das Schiff zu dieser Zeit der einzige Weg, an viele Orte in Amerika zu gelangen, und Geschwindigkeit spielte eine große Rolle.

Eines der auffälligsten Ereignisse im Leben des Mississippi war das Rennen der beiden Passagierdampfer Robert E. Lee und Natchez. Zu dieser Zeit war es ein erstklassiges Schiff - sowohl in Bezug auf die technische Ausstattung als auch in Bezug auf die Ausstattung der Passagiere und natürlich in Bezug auf die Geschwindigkeit. Die Kapitäne beider Schiffe waren sehr eifersüchtig aufeinander. Die Konkurrenz zwischen den Schiffen war heftig. Dies führte zu dem berühmten Rennen von 1870.

Es wurden keine Ankündigungen zum bevorstehenden Rennen gemacht. Beide Schiffe verließen New Orleans am selben Tag wie geplant: Natchez - nach St. Louis, Robert E. Lee - nach Louisville. Es gab keine Ankündigungen, aber jeder wusste über das Rennen Bescheid. Auf diesen Flügen nahmen die Kapitäne eine kleine Anzahl von Passagieren mit und weigerten sich, die Waren zu nehmen - um keine unnötigen Zwischenstopps einzulegen. Steamboats eskortierte Tausende von Menschen aus New Orleans, auch von den Decks der Vergnügungsboote, die ausgingen, um den Teilnehmern viel Glück zu wünschen. Die Passagiere der Schiffe verließen das Deck nicht fast rund um die Uhr und jubelten dem Erfolg ihres Schiffes zu, da der Abstand zwischen den Schiffen für eine beträchtliche Entfernung minimal war.

Natchez zog mehrmals vor. Aber einmal wurde er durch eine kleine Autopanne verhindert, deren Reparatur eine halbe Stunde dauerte. Ein anderes Mal dauerte es einen langen Stopp, um Kohle zu erhalten. John Cannon, Kapitän des Dampfschiffes Robert E. Lee, tat etwas schwierigeres: Er hatte zuvor zugestimmt und nahm unterwegs Kohle von einem selbstfahrenden Lastkahn! Um das Rennen genau in St. Louis zu beenden, übergab der Kapitän alle Passagiere, die nach Louisville reisten, dem anderen Schiff an der Mündung des Ohio River und stieg weiter den Mississippi hinauf. Die weitere Bewegung der Schiffe wurde durch dichten Nebel stark erschwert.

Robert E. Lee kam zuerst nach St. Louis und wurde mit großer Freude begrüßt. Natchez konnte erst nach sechseinhalb Stunden am endgültigen Ziel ankommen. Trotz der Tatsache, dass der Sieger feststand, zeigten die Stadtbewohner beiden Kapitänen große Ehre, und das Rennen ging im Mississippi in die Schifffahrtsgeschichte ein.

Tag auf dem Sprung! In Amerika heißt es das altmodische Wort Steamboatin. Der Tag der Bewunderung des Flusses und des wahren Amerikas ist nicht der gleiche, den sich viele Menschen vom anderen Ende des Ozeans vorstellen.

An dem Tag, an dem er nichts unternahm, kaufte er den ersten Teil der Bücher über den Mississippi im Marineladen, es wird einen zweiten und einen dritten geben. Meine Freunde sind immer wieder überrascht, warum ich jedes Reisebuch in einer solchen Menge einbringe, wenn alles aus dem Internet heruntergeladen werden kann. Sie können jedoch nirgendwo viel herunterladen, und außerdem kann es schön sein, ein echtes Buch in den Händen zu halten, insbesondere ein Buch über Dampfschiffe. Übrigens, das vernünftigste Buch über die Geschichte des Delta Queen-Dampfers war ... das Delta Queen-Kochbuch. Neben der Sammlung von Rezepten für ein Schiffsrestaurant enthüllte es viele wertvolle Informationen über den Betrieb des Schiffes.

Am Abend passieren wir Evansville (Indiana). Evansville - im Programm des nächsten Tages.

Das Dampfschiff fährt weiter und kommt nachts in der Stadt Henderson an. Dies ist die andere Seite von Ohio, und dementsprechend ist der andere Staat Kentucky.

Und ich werde über den Kult-Hinterraddampfer Delta Queen sprechen.An ihn erinnerten sich die Passagiere, an ihn erinnerten sich die ehemaligen Besatzungsmitglieder, von denen viele jetzt für American Queen arbeiten.

Steamboat Delta Queen zu Beginn des Rennens in Louisville. 2004 Jahr. Foto Joe Schneid

Die Delta Queen ist im Gegensatz zu vielen anderen Schiffen keine Mississippi-Ureinwohnerin. Zusammen mit dem gleichartigen Delta-King-Schiff wurde es 1927 für die Arbeit am Sacramento River (Kalifornien) gebaut. Steamboats bediente die Nachtlinie von Sacramento - San Francisco. Für diejenigen, die Sacramento oder San Francisco "eines Tages" besuchten, blieb die Kabine den ganzen Tag über verfügbar. Es war sehr praktisch und Dampfboote waren sehr beliebt. Samstags- und Sonntagsflüge waren besonders beliebt, wenn Live-Musik an Bord gespielt wurde.

Steamboats operierten erfolgreich auf ihrer Linie, sogar während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre. Erst 1940 wurde die Arbeit der Linie eingestellt. Dampfschiffe wurden in schwimmende Krankenhäuser umgewandelt. Es ist interessant, dass 1943 das Militär die Überholung der Delta Queen-Maschine durchführte, die das Schiff dringend benötigte.

Es scheint, dass die Schiffe mit dem Ende des Krieges zu friedlicher Arbeit zurückkehren könnten. Anders stellte sich heraus: Auf der Passagierlinie wurden die Dampfer nicht mehr benötigt und 1946 versteigert. Delta King schaffte es später, als Sightseeing-Boot auf dem Hudson River zu arbeiten und dient heute als Hotel in Sacramento.

Interessanter gestaltete sich das Schicksal der Delta Queen: Das Schiff wurde auf dem Seeweg und durch den Panamakanal nach New Orleans und von dort über den Mississippi und Ohio nach Cincinnati geschleppt. Dort begann er seine Kreuzfahrtarbeit, die bis 2008 dauerte. Seit dem ersten Jahr der Arbeit am Mississippi reiste Delta Queen mit Touristen durch das gesamte System von New Orleans nach St. Paul und von Pittsburgh nach Chattanooga. Gleichzeitig begannen und endeten die Kreuzfahrten in den ersten Jahren im Basishafen von Cincinnati.

Zu dieser Zeit hatte Delta Queen eine wundervolle Gastgeberin - Captain Mary Green, die erste Frau auf dem Mississippi, die Piloten- und Kapitänsdiplome erhielt. Sie liebte das Schiff sehr, sie wurde von der Besatzung und den Passagieren geliebt. Nach dem Tod wollte die Seele des Kapitäns das Schiff nicht verlassen (sie starb während der Reise). Der Geist von Captain Mary lebte mindestens bis Anfang der 1990er Jahre auf dem Schiff. Dies könnte auf eine schöne Legende zurückgeführt werden, wenn nicht auf Dutzende von Zeugnissen einer Vielzahl von Menschen. Fast alle Autoren, die über den Mississippi schreiben und wiederholt zur Delta Queen gereist sind, geben ein Treffen mit dem Geist Mariens an.

Einer derjenigen, die den Geist von Captain Mary getroffen haben, war ein junger Seemann namens Mike. Im Winter 1982 befand sich Delta Queen in Reparatur, und eine der Nächte, in denen Mike auf dem Schiff Dienst hatte. Er döste ein, wurde aber von einem Flüstern geweckt. Es war sonst niemand auf dem Schiff. Mike hörte zu. Aus dem Nebenzimmer war ein Flüstern zu hören. Die Schallquelle bewegte sich um das Schiff herum und brachte Mike in den Heizungskeller. Dort verschwand das Geräusch, aber es wurde ein ernstes Wasserleck entdeckt. Das Wasser floss mit einer solchen Geschwindigkeit durch die kaputte Pumpe, dass das Schiff von schnellen Überschwemmungen bedroht war. Wenn Mike, angezogen vom Flüstern eines anderen, nicht in den Heizungskeller kam, könnten die Folgen sehr traurig sein. Anschließend diente Mike viele Jahre auf der Delta Queen und wurde Kapitän dieses Schiffes. Bei aller Nüchternheit hatte er keinen Zweifel daran, dass der Dampfer in dieser Nacht Mary Green gerettet hatte.

Mehr als einmal traf er den Geist von Mary Green und einen anderen Kapitän der Delta Queen, Doc Howley. Die Schiffsbesatzung hatte nie Angst vor diesem Geist, da sie wusste, dass Mary niemandem Schaden zufügen würde, sondern kümmerte sich einfach weiter um das Schiff. Der Geist verschwand in den frühen neunziger Jahren und tauchte nie wieder auf. Wahrscheinlich hat Mary Green beschlossen, die Erde zu verlassen.

Steamboat Delta Queen bereitet sich auf den Abflug von Padaki (Kentucky) vor. 2007 Jahr Schattenbilder

1966 verabschiedete der US-Kongress ein neues Übereinkommen über die Sicherheit der Schifffahrt, wonach Schiffen mit Holzaufbauten lange Fahrten mit Passagieren untersagt waren. Für Delta Queen, ein Schiff von hohem historischen Wert, wurde eine Ausnahme gemacht, dh eine sogenannte Ausnahme von der Konvention. Zukünftig wurde dieser Rückzug mit einer gewissen Periodizität und sogar mit scheinbarer Leichtigkeit verlängert.

Ermutigt durch den Erfolg des Dampfers bauten Delta Queen Cruises 1975 einen großen Mississippi Queen-Dampfer und 1995 einen noch größeren amerikanischen Queen-Dampfer. Das ist die Geschichte meiner Reise.

Die brillanten drei Dampfschiffe fuhren bis 2001 auf dem Mississippi River System. Nach den Terroranschlägen im September 2001, als die USA in Panik gerieten und die Menschen die Reise aufgaben, gingen Delta Queen Cruises bankrott. Steamboats hat die Navigation von 2002 verpasst, dann sind die Schiffe mit dem neuen Eigner in Betrieb gegangen, dann haben sie wieder nicht funktioniert und sind schließlich 2007 zum dritten Eigner übergegangen - Majestic America Line. Diese Firma erkannte bald, dass sie sich in ein schwieriges und unrentables Geschäft verwickelte, das von außen schön war, und begann, das Interesse an Dampfbooten zu verlieren.

Im Jahr 2008 unternahm Majestic America keine ernsthaften Versuche, die Ausnahme von der Konvention für Delta Queen zu verlängern, und im Oktober 2008 geriet das Schiff, das die letzte Reise unternahm, in einen Witz - zuerst in New Orleans und dann in Chattanooga, wo der neue Eigner, ein Liebhaber von Dampfschiffen benutzt es als Hotel. Darüber hinaus sind alle Mechanismen des Schiffes in einwandfreiem Zustand und das Schiff ist ständig bereit zum Segeln. Dies hat einen Grund: Jetzt ist im US-Kongress ein ernsthafter Kampf um die Vollstreckung des nächsten Rückzugs von der Konvention für Delta Queen entbrannt. Immerhin hat dieses Schiff den Status eines historischen Denkmals, und viele Menschen, darunter Kongressabgeordnete aus Ohio, möchten, dass das Schiff wieder in See sticht. Aber das amerikanische System funktioniert wie in unserem Land: Wenn Sie die Verlängerung der Genehmigung verpassen, wird es äußerst schwierig sein, sie erneut auszustellen ... Wir werden warten.

KAPITEL 1. „SULTANCHA“ GING AUF DEN MISSISSIPPI

Fünf Tage nach dem Ende des Nord-Süd-Bürgerkriegs, am 14. April 1865, schoss der Plantagen-Söldner John Wilkes Booth in Washington auf Abraham Lincoln, der in der Kiste des Ford Theatre saß. Am Morgen des nächsten Tages starb der sechzehnte Präsident der Vereinigten Staaten.

In weniger als zwei Wochen war das Land, erschöpft von dem blutigen Krieg, von einem weiteren traurigen Ereignis erschüttert: In Mississippi forderte der Tod des Sultana-Dampfers fast zweitausend Todesopfer.

In der Weltgeschichte der Flusskatastrophen nimmt dieser Vorfall einen besonderen Platz ein: In Bezug auf die Anzahl der Opfer steht er an erster Stelle und ist eine der schwersten Katastrophen in der Geschichte der US-Handelsflotte in Friedenszeiten.

Der Sultana-Passagierdampfer wurde 1863 im oberen Mississippi gebaut. Damals galt er als einer der größten und luxuriösesten Dampfer des Landes. Das Register hatte eine Tonnage von 1719 Tonnen und drei Decks, auf denen geräumige Salons, Hallen und Kabinen standen. Eine leistungsstarke Dampfwippe versorgte das Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 23 km / h.

Anfang April 1865 befahl das Kommando des Hauptquartiers von General Ulysses Grant, eine Gruppe von Kriegsgefangenen der Nordländer, die von Südstaatlern in den Gefangenenlagern Andersonville, Kahaba, Mason und Fisko fast zwei Jahre lang festgehalten worden waren, auf die Sultana in Vicksburg zu verladen. Es gab viele ehemalige Gefangene, und dann flogen nur drei Passagierdampfer - die Olive Line, Paulina Carroll und Sultana - regelmäßig auf dem Mississippi, andere Schiffe wurden während der Feindseligkeiten zerstört oder außer Gefecht gesetzt.

Die Sultana wurde für 276 Kabinen- und 400 Deckpassagiere konzipiert. Kapitän Masson wurde befohlen, 2239 aus der Gefangenschaft befreite Nordländer an Bord zu nehmen. Die Sultane hatten bereits 70 Passagiere in der Kabine, ohne 85 Besatzungsmitglieder. Als das Schiff Vicksberg verließ, befanden sich 2.394 Personen an Bord - mehr als das Dreifache der zulässigen Norm.

Von den anderen Mississippi-Passagierdampfern unterschied sich die Sultana durch neue, damals "experimentelle" Kessel. Das Quellwasser des Flusses mit einer großen Beimischung von Ton war ungeeignet, um diese kapriziösen Kessel zu speisen. Kapitän Masson musste während einer Reise von New Orleans auf Aufforderung des Chefmechanikers des Schiffes Nate Wintringer an fast jedem Yachthafen anhalten und die Kessel ausblasen. Nach dem Spülen und Reinigen in Vicksburg mussten sie am nächsten Morgen in Helen gereinigt werden.

Am Abend des 26. April traf die Sultana in Memphis ein. Auch hier wurden die Kessel gespült und mit Kohle beladen, einhundert 240-Kilogramm-Fässer Zucker, ein Dutzend Schafe und 50 Schweine. Um Mitternacht des gleichen Tages verließ die Sultana den Pier von Memphis und setzte ihren Weg den Fluss hinauf fort. Die Nacht war dunkel und kalt und es regnete. Masson selbst stand am Lenkrad. Zwei Stunden später sollte er die Inseln mit ihren zahlreichen Untiefen passieren, die in der Ortschaft unter dem Namen "Altes Huhn mit Hühnern" angegeben sind. Sie waren so niedrig, dass nur ein erfahrener Pilot, der diese Orte gut kannte, sie aus der Ferne bemerken konnte. Die Uhr im Auto wurde vom zweiten Mechaniker Clemens getragen. Er hatte seine eigenen Sorgen. Die meisten machten sich Sorgen um seinen rechten Kessel, der vor ein paar Tagen in New Orleans durchgesickert war.

In einer dunklen Nacht lief ein großer Dreideckdampfer den Mississippi hinauf. Es sei daran erinnert, dass 2394 Personen an Bord waren. Von den 70 Passagieren waren zwölf Frauen, Mitglieder des christlichen Frauenkomitees von New Orleans, die in einer speziell dafür vorgesehenen Kabine fuhren. Die übrigen Passagiere waren Soldaten aus den Gefangenenlagern der Konföderierten. Viele wurden verletzt und litten an Typhus.

Einer der Augenzeugen der Katastrophe, der 21-jährige Soldat Chester Berry, der von den Südstaatlern in Fredericksburg gefangen genommen wurde, schrieb in seinen Memoiren: „Als wir an Bord des Schiffes gingen, herrschte wie auf einer Hochzeit Spaß auf seinen Decks. Ich habe noch nie eine fröhlichere Menge in meinem Leben gesehen als diese armen hungrigen Typen. Die meisten von ihnen wurden lange Zeit in Gefangenschaft gehalten, einige waren sogar zwei Jahre alt, viele wurden verletzt. In der glücklichen Erwartung, das Haus ihres Vaters bald zu sehen, achteten sie nicht auf diese schreckliche Menge. Auf den unteren Decks lagen die Soldaten in der Nähe miteinander. T m, wie sie sagen, verpackt war sie alle einen Traum hatte -. zu Hause schneller ".

Auf der "Sultana" füllten Soldaten nicht nur die Decks, auf denen sie nebeneinander lagen, sondern auch alle inneren Gänge, Korridore, Rampen und sogar einen Teil des Heizraums.

Um 2 Uhr morgens fielen alle auf dem Schiff in einen schweren Schlaf. Wir schliefen so gut wir konnten, lagen und saßen. Die Sultana, die den unbeleuchteten Yachthafen von Tagleman passiert hat, hat bereits die ersten Inseln des Alten Huhns mit Hühnern passiert. Die Nachtluft war gefüllt mit dem Quaken von Hunderttausenden von Fröschen, die von den sumpfigen Inseln kamen. Sein instabiler Chor konnte weder das Geräusch der Dampfmaschine noch die Schläge auf das Wasser der riesigen Sultanshi-Kacheln übertönen. Nach Memphis segelte das Schiff nur 8 Meilen. Es war Donnerstag, der 27. April. Die Schiffsstunden zeigten 2 Stunden 40 Minuten am Morgen. Zu diesem Zeitpunkt ereignete sich eine Katastrophe: Der rechte Dampfkessel Sultansha explodierte. Den Beschreibungen von Augenzeugen nach zu urteilen, war die Explosion sehr heftig, aber nicht sehr laut, sondern eher wie ein scharfer Abzug von Druckluft. Die ausgestanzten Decks brachen unter dem Gewicht einer riesigen Masse menschlicher Körper zusammen. Ein Schornstein fiel über Bord, der zweite fiel auf den Schiffstank. In weniger als einer Minute war der gesamte Mittelteil des Schiffes in Brand geraten. Das aus Holz gebaute und von innen mit Holz besetzte Dampfschiff war ein reichhaltiges Feuerfutter. So beschreiben Augenzeugen die ersten Minuten der Katastrophe. Otto Verdun, ein Soldat aus Ohio, verbrachte die Nacht im Heizraum des Sultana. Obwohl er dem explodierenden Kessel sehr nahe war, überlebte er auf wundersame Weise. Dann schrieb er: "Eine riesige dunkle Masse einer Mischung aus überhitztem Dampf, Rauch, Kohlenstücken, Trümmern und Ziegeln schoss vor mir hoch. Erstickend erreichte ich den Rand des an Bord gebildeten Lochs. Ein flammendes Feuer beleuchtete den Fluss für ein paar Meilen. Dort stand ich für einige." Die Zeit bevor das Feuer mich vertrieb. Dann stieg ich auf und ging in Richtung Steuerhaus. Ich fand ein großes Brett, aber es war zu schwer zum Heben. Ich griff nach einem kleinen Stück Holzbalken und kletterte auf die Propellerradabdeckung und ins Wasser gesprungen. "

Die Zerstörung auf der "Sultana" war gewaltig. Wie bereits erwähnt, brachen die Decks, die von der Druckwelle unterbrochen wurden und dem Gewicht der Menge nicht standhalten konnten, zusammen. Die meisten Soldaten, die auf ihnen schliefen, starben in den ersten Minuten. Das vom Wind geblasene Feuer mit unglaublicher Geschwindigkeit verwandelte den verkrüppelten Dampfer in ein gigantisches Lagerfeuer, das den Fluss hinauf schwebte: Die Sultanshi-Dampfmaschine und der linke Kessel wurden nicht beschädigt, die Schaufelräder des Dampfers drehten sich weiter. Es war niemand da, der das Auto anhielt.

Chester Berry, der bereits erwähnt wurde, erinnert sich: "Ich bin von einem Schlag auf den Kopf aufgewacht. Es schien mir, als wäre mein Schädel gebrochen. Einige Zeit hatte ich Angst, mich zu bewegen. Dann fühlte ich, dass heißes Wasser auf mich herabfloss. Zusammen mit der Menge rannte ich zur Nase des Schiffes." Ich sah ein schreckliches Bild: Ein Feuer loderte unter den zusammengebrochenen Decks auf. Die Flamme breitete sich nach oben aus. Ich las mehr als einmal über die Schrecken von Seekatastrophen, über Feuer auf See und stand wie verzaubert da und schaute auf das Feuer, das überall brannte, aber der Instinkt der Selbsterhaltung erwies sich als stärker eilte Zurück zu meinem Schlafplatz, mein Kajütennachbar brannte in Flammen, von der Tür unserer Kajüte brach ich eine etwa 1,80 m lange und 1,80 m breite Latte, das Wasser über Bord war buchstäblich schwarz von der Masse der Menschen, die darin zappelten. Ich hatte einfach keinen Platz zum Springen und ich fing an zu warten. "

Einige Tage später sagte ein geretteter Soldat namens Zeyzer bei einem Prozess in Memphis zusammen mit anderen Augenzeugen aus. Er sagte, dass er vor der Explosion auf dem Bugdeck unter der Schiffsglocke geschlafen habe. Seine Geschichte war kurz: "Es ertönte eine Explosion. Der rechte Schornstein des Dampfers fiel auf das Deck. Er traf die Schiffsglocke. Die Hälfte davon brach ab und zerschmetterte den Kopf von Sergeant Smith, der neben uns schlief. Ich sprang entsetzt über Bord."

Zum Zeitpunkt der Explosion befand sich der Chefmechaniker der Sultane, Nate Wintringer, im Heizungskeller. Er sah, dass sein Assistent Clemens, der neben ihm stand, im Rauch verschwand. In seinem Gerichtsbericht schrieb Wintringer: "Zuerst war ich taub vor Entsetzen. Es war eine Art Albtraum. Als ich nach oben sprang, sah ich Leute im Wasser schwimmen. Von allen Seiten kam der gleiche Schrei:" Lösche das Feuer! "Die Flamme nahm zu. Es herrschte ein schreckliches Chaos. Ich erkannte, dass das Feuer mich zwingen würde, das Deck zu verlassen. Nachdem ich einen hölzernen Vorhang aus dem Fenster einer Kabine herausgebrochen hatte, sprang ich über Bord."

Einer der Zeugen der Katastrophe, Leutnant Joe Elliot, war überrascht, als er in seinen Memoiren feststellte, dass viele der Soldaten nicht einmal aus der Explosion aufgewacht waren, sondern gezwungen waren, sich durch das Feuer, das sich schnell über das Schiff ausbreitete, auf die Füße zu erheben. Der Leutnant schrieb: "Ich verstand nicht, was um mich herum vorging. Das alles schien ein Albtraum zu sein. Ich stand auf und ging in einer Art Vergessenheit, die mich bedeckte, in das Heck eines Dampfboots. Auf meinem Weg befand sich ein Frauensalon. Ein Stoffvorhang trennte ihn vom Herrensalon. Ich Er warf es zurück, um fortzufahren, aber eine Dame versperrte mir den Weg. "Was brauchen Sie hier, Sir?", fragte sie. Aber ich achtete nicht auf sie und ging weiter. Nachdem ich den Frauensalon passiert hatte, war ich hinter dem Schiff und Ich stieg die Leiter zum Oberdeck hinauf und schaute von dort an der Seite auf den Bug des Schiffes. Das Bild war furchtbar: Decks stürzten ein, eine Pfeife fiel über Bord, Soldaten flogen durch die Flammen, sprangen aus dem Feuer, warfen sich ins Wasser, sprangen eine oder mehrere Personen gleichzeitig, überall war Wasser mit schwimmenden Menschen übersät nicht um Wasser, sondern um die Köpfe derer, die schon einmal dorthin gesprungen waren und sie und sich selbst verstümmelt hatten. "

Bei der Explosion befanden sich keine anderen Schiffe in der Nähe. Die Breite des Flusses an diesem Ort erreichte 3 Meilen. Etwas flussabwärts vom Jachthafen von Tagleman am Flussufer befand sich eine Militärfestung der Nordstaatler in Pickering, unweit derer das Flusskampfschiff Essex ankerte. Sein Wächter Earnshaw sah um 2 Uhr morgens einen großen Raddampfer am Fluss vorbeifahren, hell erleuchtet von Lichtern. Midshipman Earnshaw sah die Explosion selbst nicht, da er sich zu diesem Zeitpunkt auf dem Unterdeck des Schiffes befand.Als er das Brüllen hörte, rannte er auf das Oberdeck und klopfte an die Kabinentür des Schlachtschiffkommandanten, Lieutenant Berry. Er berichtete: "Ein großer Raddampfer explodierte in der Nähe unseres Ankerplatzes. Es brennt, Funken fliegen in den Himmel."

Einen Tag später berichtete Leutnant Berry seinen Vorgesetzten: "Ich gab sofort den Befehl, die Boote für den Start vorzubereiten. Dies geschah sofort. Auf dem achtreihigen Boot, das früher als andere Ruderboote startete, fuhr ich zu den Stromschnellen. Es war ungefähr zwei Stunden zuvor." Es war noch dunkel, der Himmel bewölkt, ein brennendes Schiff fuhr den Fluss hinauf, der einzige Bezugspunkt für uns waren die Schreie verwundeter und ertrinkender Menschen. Der erste Mann, den wir aus dem Wasser in unser Boot hoben, war so steif, dass wir es nicht erwärmen konnten Der zweite, den wir fanden, starb ebenfalls bald. Dann begannen wir, flussabwärts nach Fort Pickering zu fahren. Wir standen am Ufer des Glockenforts, schossen auf uns und riefen, wir sollten uns dem Ufer nähern. Wir waren damals gezwungen, uns ihm zu nähern Als die unglücklichen Leute ganz in der Nähe um Hilfe baten, konnten sie nicht mehr auf dem Wasser bleiben. Wir ruderten zum Ufer. Der Wachposten befahl mir, vom Boot an Land zu steigen. Ich fragte ihn, warum er auf uns geschossen habe. Er antwortete, dass er die Anweisungen befolgt habe. Ich erklärte dieser Wache, was auf dem Fluss passiert ist und dass wir Ertrinkende retten. Er antwortete nicht und wir gingen wieder zu den Stromschnellen. Dort trafen wir uns mit unserer kleinen Kabine, die das Ertrinken rettete. Die Menschen waren im Wasser so taub, dass sie wie die Toten in Boote geladen wurden. "

Hier muss erklärt werden, warum die Wachen der Festung der Nordmänner auf dem Ruderboot von Essex das Feuer eröffnet haben. Obwohl der Krieg zwischen Nord und Süd endete und ein Friedensvertrag unterzeichnet wurde, führten verschiedene Gruppen südländischer Pflanzer weiterhin Partisanenkriege im unteren Mississippi. Das Kommando der Nordstaatler befahl allen Wachposten an den Ufern des Mississippi, unbekannte Boote sorgfältig zu überwachen und die Landung parteipolitischer Südstaatler in der Region zu verhindern.

Als Leutnant Berry die zweite Gruppe von Menschen ablieferte, die von seinem Boot gerettet wurden, begannen die Streikposten von Fort Pickering erneut zu schießen. In dem Bericht an die Behörden fährt der Leutnant fort: "Wir haben nicht die Hälfte der Leute mitgenommen, die unser Boot aus dem Wasser nehmen konnte, als Schüsse von der Seite des Forts fielen und Kugeln über uns pfiffen. Es begann bereits zu leuchten. Die Leute auf dem Wasser wurden von zwei unserer Ruderboote und einem Boot aufgenommen." Ich wollte keine Kugel in die Stirn bekommen und lenkte das Boot an das Ufer, an dem der Neger stand. Er warf seine Waffe hoch und begann zu zielen. Ich rief ihm zu, er solle nicht schießen und bat den Offizier anzurufen und erklärte ihm, dass unser Boot Ich habe ihm das auf dem Fluss erzählt Er wird von Hunderten von Menschen gehört werden, deren Schreien er nicht lassen konnte, als er meine Frage hörte, warum er die Charta nicht verletzen könne, um seinen Nachbarn zu lieben. Der Wachposten antwortete, er habe die gleiche Liebe zu seinem Nachbarn wie jeder andere und wenn er auf mich schießt, schießt er Ich habe in der Nähe viele Boote gesehen, die an Land gezogen sind, aber anscheinend wollte niemand sie ins Wasser schieben und gehen, um das Ertrinken zu retten. "

Die Posten von Fort Pickering machten bis zum Morgengrauen "blind ihren Dienst", bis der Befehlshaber der Festung, Colonel Kappner, alle Posten persönlich umrundete und den Befehl stornierte, auf unbekannten Booten das Feuer zu eröffnen.

Leutnant Joe Elliot, ein Auszug aus den Memoiren, von denen wir zuvor zitiert hatten, entkam, indem er sich an die schwimmende Leiter des Schiffsabteils klammerte. Er schrieb: "Sultana" sah aus wie eine gigantische Fackel, die auf den Stromschnellen schwimmt. In den Himmel geworfene Flammen, von Rauch gekrönt, spiegelten sich tanzend auf dem Wasser. Die Seiten des Schiffes waren von Menschen wie Fliegen umgeben, die nicht den Mut hatten, ins eisige Wasser zu springen. Die Luft über dem Fluss war voller Schreie und Hilferufe. "

Die Sultana blieb ungefähr eine Stunde über Wasser. Als ihre Seiten unterhalb der Wasserlinie brannten, verschwand sie, immer noch in Flammen, mit einem schrecklichen Zischen, in Rauchwolken und Dampf unter dem Wasser, und die letzten Schreie von Menschen, die an ihrer Seite nach Erlösung suchten, waren leise. Diejenigen, die die schwimmenden Trümmer umklammerten und der höllischen Qual des eisigen Wassers standhielten, trugen den Fluss hinunter. Sie wurden von Memphis getragen, auf dessen Kais noch Nachtgaslampen brannten.

Die Zahl der Todesopfer während der Sultana-Katastrophe war enorm. Nach ersten Schätzungen wurden 1653 Menschen bei der Explosion getötet, im Feuer getötet, ertrunken und vermisst. Die Anzahl der geretteten Menschen betrug 741. Von den zwölf Passagieren, Vertreterinnen des christlichen Frauenkomitees, wurde nur eine gerettet. Von den Sultana-Offizieren überlebte nur der Chefmechaniker des Schiffes Nate Wintringer. Innerhalb einer Woche starben etwa 70 Menschen an Verletzungen und Verbrennungen in den Krankenhäusern von Memphis, in denen die Opfer getötet wurden. Die Zahl der Opfer dieser Katastrophe belief sich somit auf mehr als 1700 Menschen.

Dies war weit entfernt von der ersten und nicht der letzten Katastrophe auf den Flüssen.

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